2014-06-12

解析潤滑油經營的多種性狀

只有認識這些特性，并結合營銷的一般要求，才能做好潤滑油的營銷工作。潤滑油營銷的復雜性潤滑油的營銷，無論是營銷者自身還是消費者，首先要面對的就是潤滑油的復雜性，也即必須搞清楚應該選用或推薦什么潤滑油。

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2014-06-12

區間潤滑劑及液化滑潤體系的研發進程

空間液體潤滑系統的儲油和補油方式多孔儲油器最早是在20世紀60年代應用于球軸承中，此后許多學者就浸油的多孔材料及其內部油的運動特性（蒸發作用、油溢出的毛細作用、油的循環等）進行了大量的研究，并開展了新型軸承結構的研究和開發，產生了諸如多孔材料儲液潤滑滾動軸承、多層復合材料儲液滑動軸承、金屬非金屬組合保持架儲油超高速軸承等。是多孔材料儲油器示意圖，其儲油體積小、結構簡單，是常用的補油方法之一。

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2014-06-12

使用潤滑油進行溫模壓制工藝

工藝存在不同程度的技術或成本方面的缺陷，難以滿足對粉末冶金零件的低成本、高性能化要求。近年來，溫壓工藝因其以較低成本大幅度提高鐵基P/M零件的密度而倍受工業界的基金項目：。但為了實現溫壓，需要裝備專用粉末加熱系統和模具加熱系統。

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2014-06-12

簡述發動機的潤滑技術

在天然氣發動機的活塞環組件中產生摩擦的主要成因是，第一道環在壓縮沖程中在上死點附近的移動和油環在整個循環周期中的移動。第一道環摩擦消耗是在高氣壓對環的作用以及相對較少量的氣缸套內的潤滑油造成的，這些潤滑油是在油環的上死點與第一道環上死點之間。油環的摩擦損耗，是由于為防止過量潤滑油消耗而設計的高彈力造成的。

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2014-06-12

潤滑劑預存運用年限的估量

潤滑劑剩余使用壽命評定技術就是利用熱氧化、化學氧化或電化學等技術對潤滑劑的剩余使用壽命進行評估與檢定，判斷飛機或地面動力裝備的潤滑劑是否適合繼續使用以及進行狀態監控的理論和技術總稱<2>.

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2014-06-12

運用輕化油料加工混潤油合理成效解析

潤滑油加氫工藝潤滑油加氫是20世紀90年代初發展起來的新工藝。按工藝路線大致可以分為兩類：第一類是全加氫型工藝。原料是減壓蠟油（VGO）或脫瀝青油（DGO），經過加氫預處理，將S、N和重金屬降低到催化劑可以承受的水平，然后加氫裂化-加氫異構化-加氫后精制，生產出APIò/ó類基礎油，這種工藝將是今后潤滑油加氫的主導技術。

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2014-06-12

水陸共型多沖擊油估量技藝

清凈性臺架控制系統通過計算機對發動機進行控制，并對發動機的油耗、火花塞溫度、冷卻液溫度、發動機扭矩、發動機轉速、油門控制以及排氣溫度進行數據采集及相關運算，打印機輸出試驗結果。

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2014-06-12

加注固化滑潤劑物材的瓷化設施受力工效及細微構造

試驗方法將Al2O3/TiC按體積比45%：55%進行配比，并添加不同重量比的固體潤滑劑MoS2、BN、CaF2分別進行混合。將配好的原料在酒精介質中濕混24h，經干燥，過篩，將混合粉料裝入石墨模具中，在氮氣保護下熱壓，熱壓條件為1700e，壓力30MPa，保溫10min.

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2014-06-12

在用高科潤滑油合理化的估量辦法

總堿值/酸值總堿值/酸值是航空潤滑油的一項十分重要的性能指標，表示航空潤滑油中所含的堿/酸性物質的多少。堿性物質主要包括氨基化合物、弱酸鹽，如皂類、多元酸的堿性鹽和重金屬的鹽類.酸值在一定程度上反映航空潤滑油的氧化程度，是航空潤滑油的換油主要參考指標之一。酸性物質主要是指儲存過程中氧化生成的游離酸等。

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2014-06-05

使試驗力上不去采取用壓縮機油混合換掉原來的油

從油缸、活塞結構圖中可以看出，可能由于油路中的雜物沉積于油缸下部，隨著油缸內活塞的來回移動，沉積物不斷與油缸內壁發生摩擦，以致工作油缸與活塞間隙大或形成溝槽所致。如發生這種情況，可在油缸內壁補鍍一層，再進行機加工，直至達到原設計要求。當然，如油缸磨損到無法修復，就應進行整體更換。

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2014-06-05

淺析設備潤滑工作的內容

利用摩擦學理論指導潤滑，徹底解決了漏油問題，改善了卷揚機房的工作環境。自動聯鎖裝置噴油，既保證了潤滑又節約了油料，改變了原來工人天天補加油也難以保證潤滑的被動局面。

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2014-06-05

如何選擇機油

現在機油品牌與型號琳瑯滿目，均號稱國際著名品牌，通過美國SAE認證，得到某某國際汽車公司認證。什么時髦的納米技術，什么引進國際先進的脫蠟加氫設備、什么15萬公里不換油……甚至在南方有些地區，每一天都會新生出一個機油品牌，每一個關心自己車輛的車主都會有這樣的疑問，到底該如何選擇機油？

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